东莞塞车,全球缺货”,一度被用来形容“世界工厂”东莞制造业的盛况。
最近几年,由于人力成本提高、制造成本上升、海外需求不足和环保标准趋严等多重因素夹击,东莞传统制造业走向微利时代,产业发展压力骤增。
如何破局?怎样转型?对当地众多制造业企业而言,都是一道必答题。尽管行业间差异性较大,转型升级路径各有不同,但从“以产品为中心”向“以客户为中心”转变的理念、从“制造”向“智造”升级的方向,则是基本一致的。
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珠江东岸的“世界工厂”东莞,是一座以外向型经济为主的城市。
东莞制造业的细微变化,都会通过外贸数据表现出来,是我国外向型经济的晴雨表。2020年前11个月,东莞外贸进出口超过12038亿元,同比下降3.2%;进入10月份,回暖向好的态势更加明显,已有效稳住外贸基本盘。
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“隐形冠军”企业之所以能够领跑行业,在于其长期专注某个特定市场和产品,重视创新开发和技术更新,通过参与国际化竞争扩大产品的市场份额。
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扣车,已经从正常的城市管理行为,在过去两年演变成了一条黑灰色的“扣车产业链”。一共享单车企业内部人士称,他们发现,赎车费交的越爽快,赎回的车辆越多,“扣车场下次扣的就越快越多。可能下次扣的还是我们刚取出来的那批车”。
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三六零,已经走到了十字路口。
2021年1月30日,三六零披露了2020年的年度业绩预告:预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利约282,000万元至332,000万元,同比上年下降约44%至53%。
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