如此漫长的等待，是值得的。上海振华重工制造的起重机，每台的高度约为137米，重约1740吨，能吊起约85吨的集装箱，是巴尔的摩港吞吐量翻倍计划的“重器”。
如此振奋的消息传来，让马里兰州州长拉里·霍根（Larry Hogan）忍不住感叹：“对巴尔的摩港来说，这是一个历史性的时刻！”
霍根推特截图
长途跋涉终抵达，众人纷纷来称赞
根据专业船舶追踪网站Marine Traffic最新数据，“振华24”号于6月28日从上海出发，并于9月9日正式抵达巴尔的摩港。这条全长244米的重大件运输船，本次装载有4台“新巴拿马式”起重机。
这趟2个多月的旅程，难称“风平浪静”。马里兰州港口管理局（MPA）负责人威廉·多伊尔（William P. Doyle）10日接受“南巴尔的摩新闻网”（SouthBMore.com）采访时感叹说：“今天是巴尔的摩港历史上一个了不起的日子！他们成功了！”
他解释说：“我们一直在追踪这些起重机，因为他们从亚洲出发，要穿过印度洋，绕过好望角，渡过大西洋，还要‘战略性’地避免活跃的飓风季节。”
多伊尔口中的“飓风季节”，指的就是上月底登陆美国南部的“艾达”飓风。8月29日，“艾达”登陆路易斯安那州之际，一度升级为四级飓风。而为了躲避“艾达”，即将抵达的“振华24”号为此耽搁了4天。
有意思的是，巴尔的摩港的官方推特8月中起就化身“粉丝”，持续直播“振华24”号的旅程。随着船只越发抵近巴尔的摩，推特的直播频率也开始增多。
9月9日，“振华24”号通过当地弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）之际，巴尔的摩港推特连续发布多条图片和视频，直播船舶通过大桥的壮观景象，更有不少当地居民驻足观看。
马里兰州州长霍根，也和港务局以及马里兰州运输部门的官员一起，观看了起重机的最后一段旅程。他说：“对巴尔的摩港和组成港口杰出劳动力队伍的男男女女来说，这是伟大的一天。近年来，巴尔的摩港的集装箱业务增长令人印象深刻，随着这些新的超大型起重机的加入，港口的集装箱业务有望进一步增长。感谢港务局团队和我们在美国切萨皮克港的合作伙伴，巴尔的摩港将继续作为马里兰州的主要经济引擎之一。”
“振华24”号通过大桥瞬间
他随后也在个人推特上放出参观港口和起重机的照片，并配文写道：“对于巴尔的摩港来说，这是历史性的一天！我们欢迎四台‘新巴拿马式’集装箱起重机，这四台起重机经过了两个月的旅程，包括通过切萨皮克湾大桥和弗朗西斯·斯科特·基大桥。”
授权管理巴尔的摩港的切萨皮克港口公司副总裁贝亚德·霍根斯（Bayard Hogans）也说：“这真是太棒了。他们六月份装船，这是一段漫长的旅程。它们（起重机）能给巴尔的摩港带来的东西，让我们真的很兴奋。”
为什么他们都如此期待且称赞中国制起重机的到来呢？
中国起重机，成巴尔的摩港口“重器”
这先要从振华产“新巴拿马式”的数据开始说起。根据《巴尔的摩太阳报》（Baltimore Sun）介绍，这4台“新巴拿马式”起重机高约137米，重约1740吨，比巴尔的摩港现在使用的起重机高4.5米，重190吨。
新的起重机全电动，不耗费柴油，并能吊起约85吨的集装箱。“南巴尔的摩新闻网”称，这些起重机将可以让码头工人同时卸下两艘更大更宽的集装箱船。
切萨皮克港口公司将在未来几个月对起重机进行测试和准备，预计在2022年初全面投入使用。
这是港口扩建扩产计划中的重要一步。去年底，美国经济复苏，海运市场也开始回暖。过去一年，进出口对集装箱货物的需求大幅增加，港口拥塞达到历史最高水平。由于巴尔的摩地区有大量的本地配送、配送和分拣中心，因此这座城市是货物进入电子商务市场和通过铁路运往中西部的主要门户。
借此机会，切萨皮克港口公司去年12月提出一项1.66亿美元的码头和堆场升级计划。
这一计划，包括开设第二个50英尺（约15米）深的泊位，用于容纳巨型船舶；购买一批新型集装箱装卸设备，如15台混合动力的龙门起重机；升级西格特码头的软件和技术。此外，公司还在今年2月，将一个集装箱修理仓库搬迁到码头外，以提供更灵活的集装箱运输和装卸。
周边的基础设施也得到了升级。通往港口的霍华德街隧道（Howard Street Tunnel）扩建后，将允许双层集装箱列车进出该港口，扫清了长期存在的障碍，并使东海岸从缅因州到佛罗里达州的双层集装箱列车无缝对接。
停靠在码头上的起重机
霍根斯评论说：“我们对四台新船岸起重机的到来，以及它们将给客户带来的好处感到非常兴奋。作为我们在码头项目上超过1.66亿美元投资的一部分，四个新的船岸起重机将创造更多的能力，增加生产力和提高效率。”
“对马里兰州来说，这是令人兴奋的一天。我为港口所做的艰苦工作感到无比自豪，”州长霍根（Larry Hogan）9日看着起重机驶入港口时说。“我们在这里年复一年地打破纪录。我们一直在继续增加这里的产量，这只是帮助我们朝着那个方向迈出的又一步。”
港口的升级，对当地经济也有着巨大作用。“南巴尔的摩新闻网”称，霍华德街隧道项目，预计每年将增加约16万个集装箱的港口业务。此外，该项目还将创造6550个建筑工作岗位，以及7300个新增工作岗位。
巴尔的摩港则直接创造了约15300个工作岗位，其中近14万个工作岗位与港口活动有关。巴尔的摩港的汽车、轻卡、农用、工程机械、进口石膏产量居全国第一。在美国主要港口中，它的外国货物吞吐量排名第11位，外国货物总值排名第10位。
振华重工，站在世界集装箱港口背后的“巨头”
当然，站在巴尔的摩港，以及世界许多著名港口背后的，就是来自上海的振华重工（集团）股份有限公司。振华重工是世界上最大的港口机械重型装备制造商之一，也是上海市高技能人才培养基地。成立近30年，振华实现了“世界上每一个集装箱港口都有振华的设备”这一看似不可能的目标，并时过多年，依旧坚持“每年创造一个世界第一”。
能够践行如此豪言，振华有着怎样的底气？这底气背后，又是怎样曲折的发家历史？
上海振华重工海工集团临时党委副书记、教授级高级工程师吴富生接受观察者网专访时曾介绍说，公司成立于1992年2月14日，当时业务方面有一定限制，条件也比较艰苦。刚起步的时候，振华的基地是借的，办公的地方是在浦东南路借了几间房子，连柜子都是吊在墙上的。
振华原来是做港机（港口集装箱起重机）起家的，港机也是振华的主业，所以首先港机就是振华的重点项目。1998年开始，振华在港机方面就做到了全球市占率第一，2005年前后市场份额大概就已经占到70%左右。
吴富生说，也就在这个时候，振华提出了多元化发展的战略。
多元化的首选方向是海工行业，因为当时海工市场前景广阔，而且集装箱起重机是我们的发家产业，与海工产品关系密切。
转向伊始，正是从我们所熟悉的、用于海上安装作业的大型浮式起重机这种产品开始转型。2007年左右，振华为广州打捞局制造了4000吨的“华天龙”号起重船，助力南海打捞沉船的作业。
浮式起重机首次获得成功之后，2008年开始振华真正向海上的钻井平台和特种工程船舶转型。
钻井平台方面开始承接一些自升式钻井平台的订单；特种工程船舶方面，会承接一些特种工程船舶以及其他客户需要的产品，而经过转型之后，振华在大型特种工程船舶方面应该说在国内是居于领先的地位。
而且与其他的传统船厂相比，振华不仅是建造船的躯壳，振华的优势在于核心装备的研发能力：也就是说振华不仅造“壳”，而且造“芯”。这是振华独特的优势，也成就了振华在特种工程船舶领域的地位。
他表示，振华从1998年开始提出创新的口号：每年要打造一个世界第一。自此以后持续这么多年，每年都至少会做一个世界第一的产品，包括刚刚提到那些产品，都是历年来一些世界第一的产品。
